Présentation

Résumé

Cette nouvelle ligne de tramway sur pneus permettra à 150 000 franciliens résidant ou travaillant à moins de 500 mètres d'une station de bénéficier d'une alternative crédible à la voiture.

Planning prévisionnel

Début du chantier :
- été 2007 : travaux préparatoires
- été 2009 : travaux du tramway
Mise en service :
- fin 2011 : première partie
- 2013 : totalité

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 14km
- Nombre de stations : 21 (dont 2 souterraines)
- Temps de parcours : 40 minutes
- Fréquence : 7/7j, toutes les 4 minutes (période de pointe), 7 minutes (période creuse)
- Desserte : 9 villes (Malakoff, Montrouge, Châtillon, Fontenay-aux-Roses, Le Plessis-Robinson, Clamart, Meudon, Vélizy–Villacoublay, Viroflay) et 2 départements (78 et 92)
- Correspondances : ligne 13, RER C, lignes SNCF Montparnasse-Versailles-Rambouillet, Saint Lazare-La Défense-Versailles, 42 lignes de bus

Budget

Coût du projet

381,7 M€ (hors matériel roulant)

Financement

• Région Île-de-France :, 189,4 M€, 50%
• Conseil général des Hauts-de-Seine, 75,83 M€ , 20%
• État, 61,62 M€, 16%
• Conseil général des Yvelines , 51,49 M€ , 13%
• RATP, 3,36 M€, 1%

Acteurs

Présentation

Résumé

Cette nouvelle ligne bénéficiera de multiples connections aux réseaux métro, RER et tramway et permettra le désenclavement de nombreux quartiers populaires.

Planning prévisionnel

- Début du chantier : 2008
- Mise en service : 2011

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 8,46 km
- Nombre de stations : 18
- Vitesse moyenne : 19 km/h
- Fréquence : 6 mn sur chaque branche et 3 mn sur le tronc commun (période de pointe), 10 mn sur chaque branche et 5 mn sur le tronc commun (période creuse)
- Correspondances : ligne 13, RER C, RER D, T1 et de nombreuses lignes de bus

Budget

Coût du projet

191 M€ (hors matériel roulant)

Financement

- Région Île-de-France : 63,9 M€
- État : 38,3 M€
- Conseil général de la Seine-Saint-Denis : 17,1 M€
- RATP : 25,5 M€ (sur prêts bonifiés de la Région)

Acteurs

Présentation

Résumé

Ce projet de tramway sur pneus entre la place du 8 mai 1945 à Saint-Denis et le pôle gare de Garges-Sarcelles contribuera à améliorer les déplacements de banlieue à banlieue au Nord de Paris.

Planning prévisionnel

Début du chantier :
- 2008 : travaux préparatoires
- 2009 : travaux du tramway
Mise en service : 2012

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 6,6 km
- Nombre de stations : 16
- Temps de parcours : 20 mn
- Vitesse moyenne : 18 km/h
- Fréquence : 5mn (période de pointe)
- Desserte : 2 départements (93 et 95), 5 communes (Saint-Denis, Pierrefitte-sur-Seine, Montmagny, Sarcelles, Garges-lès-Gonesse)
- Correspondances : T1, ligne 13, RER D et de nombreuses lignes de bus (168, 268...)

Budget

Coût du projet

163,13 M€ (hors matériel roulant)

Financement

• Région Île-de-France , 116,701M€, 71%
• État, 27,960 M€, 17%
• Conseil général du Val d'Oise , 16,313 M€, 10%
• RATP , 2,158 M€ (sur prêts bonifiés de la Région), 2%

Acteurs

Présentation

Résumé

Cette nouvelle ligne de tramway desservira le troisième pôle d'emplois de la région (63 000 emplois) après Roissy et La Défense.

Planning prévisionnel

Début du chantier :
- 2008 : travaux préparatoires
- 2009 : travaux du tramway
Mise en service : 2013

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 11,2 km
- Nombre de stations : 18
- Desserte : 2 départements (94 et 91) et 10 communes (Villejuif, l'Haÿ-les-Roses, Vitry-sur-Seine, Chevilly-Larue, Thiais, Rungis, Orly, Villeneuve-le-Roi, Paray-Vieille-Poste et Athis-Mons)
- Correspondances : métro ligne 7, Trans-Val-de-Marne (TVM), RER C, Orlyval et des lignes de bus (172, 180, 183, 185, 192, 285, 292, 293, 399, 487

Budget

Coût du projet

287,134 M€ (hors matériel roulant)

Financement

• Région Île-de-France, 133,074 M€, 46%
• État, 58,2 M€, 20%
• Conseil général du Val de Marne, 47,06 M€, 17%
• RATP, 38,8 M€ (sur prêts bonifiés de la Région), 14%
• Conseil général de l'Essonne, 10 M€, 3%

Acteurs

Présentation

Résumé

La liaison en tramway entre Villejuif-Louis Aragon et Juvisy est un projet d'envergure qui permettra d'améliorer les déplacements dans les départements du Val de Marne et de l'Essonne et parallèlement de renforcer les relations avec Paris.
Cette ligne permettra aussi la desserte du pôle d'activités d'Orly-Rungis, qui regroupe à lui seul plus de 60 000 emplois.

Planning prévisionnel

Mise en service : Horizon 2015

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 3,8 km
- Nombre de stations : 7
- Fréquence : 4mn (période de pointe) et 8mn (période creuse)
- Desserte : 1 département (91) et 3 communes (Athis-Mons, Paray-Vieille-Poste, Juvisy-sur-Orge)
- Correspondances : RER C, RER D et des lignes de bus

Budget

Coût du projet

160 M€ (estimation)

Financement

La première phase de Villejuif-Louis Aragon à Athis-Mons est inscrite en totalité au Contrat de projets Etat-Région 2007-13. Le contrat particulier Région Île-de-France - Département de l'Essonne prévoit 50 M€ supplémentaires pour la seconde phase jusqu'à Juvisy.

Acteurs

Présentation

Résumé

Le prolongement du T3 permettra une meilleure desserte de l'Est parisien et offrira aux habitants des départements limitrophes de nouvelles solutions de mobilité.

Planning prévisionnel

- Début du chantier : 2009
- Mise en service : Fin 2012

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 14,2 km
- Nombre de stations : 25
- Vitesse moyenne : 20 km/h
- Fréquence : 4 à 5 mn (période de pointe)
- Desserte : 5 arrondissements (13e, 12e, 20e, 19e et 18e), 11 communes riveraines (Ivry-sur-Seine, Charenton-le-Pont, Saint-Mandé, Vincennes, Montreuil, Bagnolet, Le Pré-Saint-Gervais, Les Lilas, Pantin, Aubervilliers, Saint-Denis)
- Correspondances : 12 lignes de métro, 2 lignes de RER, 12 correspondances avec des lignes de Mobilien, 12 correspondances avec des lignes de bus parisiennes, 14 correspondances avec des lignes de bus de banlieue

Budget

Coût du projet

651,9 M€ (hors matériel roulant)

Financement

• Ville de Paris , 410,2 M€, 67%
• Région Île-de-France , 205,1 M€, 33%

Acteurs

Présentation

Résumé

Le prolongement du T2 répond à un réel besoin de desserte du sud de Paris et de ses communes riveraines, Issy-les-Moulineaux et Vanves.

Planning prévisionnel

- Début du chantier : 2006
- Mise en service : novembre 2009

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 2,3 km
- Nombre de stations : 4
- Temps de parcours : 6 mn (28 mn entre La Défense et Porte de Versailles)
- Vitesse moyenne : 24 km/h
- Fréquence : 4 mn (période de pointe), 8 mn (période creuse)
- Desserte : 2 départements (75 et 92) et 3 communes (Issy-les-Moulineaux, Vanves, Paris)
- Correspondances : RER C, lignes 8 et 12, T3, lignes de bus 39, 80, 126, 169, 189, 323, 394

Budget

Coût du projet

91,59 M€ (hors matériel roulant)

Financement

• Région Île-de-France, 35,831 M€, 39%
• Conseil général des Hauts-de-Seine, 19,09 M€, 21%
• État, 18,7 M€, 20%
• RATP, 12,46 M€ (sur prêts bonifiés de la Région), 14%
• Mairie de Paris , 4,16 M€, 5%
• Communauté d'agglomération Arc de Seine, 1,33 M€, 1%

Acteurs

Présentation

Résumé

Le prolongement du T2 permettra de mieux desservir la banlieue ouest de Paris et offrira un meilleur accès au quartier d'affaires de La Défense.

Planning prévisionnel

- Début du chantier : 2008
- Mise en service : 2012

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 4,2 km
- Nombre de stations : 7
- Temps de parcours : 12 mn
- Fréquence : 4 mn (période de pointe), 8 mn (période creuse)
- Desserte : 2 départements (92 et 95) et 6 villes (Puteaux, Courbevoie, La Garenne-Colombes, Colombes, Nanterre, Bezons)

Budget

Coût du projet

223,50 M€ (hors matériel roulant)

Financement

• Région Île-de-France, 146,23 M€, 53%
• État, 38,80 M€, 17%
• RATP, 5,64 M€ (sur prêts bonifiés de la Région) , 15%
• Conseil général des Hauts-de-Seine , 19,80 M€, 9%
• Conseil général du Val d'Oise , 13 M€, 6%

Acteurs

Présentation

Résumé

Le prolongement du T1 permettra de relier de nouveaux centres urbains et offrira aux habitants un service de transport fréquent, fiable et régulier.

Planning prévisionnel

- Début du chantier : 2008
- Mise en service : 2011

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 4,9 km
- Nombre de stations : 10
- Temps de parcours : 17 mn
- Vitesse moyenne : 17 km/h
- Fréquence : 4 mn (période de pointe)
- Desserte : 2 départements (93 et 93) et 5 communes (Saint Denis, L'Île Saint-Denis, Villeneuve- la- Garenne, Gennevilliers, Asnières-sur-Seine).
- Correspondances : RER C, ligne 13, plusieurs lignes SNCF et de bus (137, 166, 177, 178, 240, 261, 378, N 51)

Budget

Coût du projet

150,03 M€ (hors matériel roulant)

Financement

• Région Île-de-France, 79,3 M€, 53%
• Conseil général des Hauts-de-Seine, 38,21 M€, 25%
• État, 29,79 M€, 20%
• RATP, 2,74 M€, 2%

Acteurs

Présentation

Résumé

Le prolongement ou "débranchement" du tramway T4, qui relie actuellement Aulnay-sous-Bois à Bondy, est un projet qui vise créer une nouvelle ligne de transport jusqu'au plateau de Clichy- Montfermeil. L'objectif est de desservir les quartiers et les habitants de cette zone qui manquent actuellement d'une desserte efficace en transports en commun.

Une liaison avec la ville de Noisy-le-Sec sera envisagée à terme.

Planning prévisionnel

Mise en service : Horizon 2015

Détails

Caractéristiques

Ce prolongement permettra aux habitants des villes de Clichy et de Montfermeil de rejoindre beaucoup plus rapidement la ligne E du RER à Bondy et d'accéder ainsi aux pôles d'emploi de la région ainsi qu'à la capitale.

- Desserte : 1 départements (93) et 2 communes (Clichy et Montfermeil).
- Correspondances : RER E et de nombreuses lignes de bus


Une phase de concertation est organisée du 1er septembre au 31 octobre 2009 afin de permettre au grand public de donner son avis sur ce prolongement. Plus d'informations sur : www.t4clichymontfermeil.com

Présentation

Résumé

Ce projet consiste dans le prolongement du tramway T1 actuellement en service entre Saint-Denis, Bobigny et Noisy-le-Sec, en direction du sud-est jusqu'à Val de Fontenay. Cette opération permettra de compléter la rocade de tramway de la première couronne pour répondre aux besoins des usagers de déplacements de banlieue à banlieue.
Ce prolongement contribuera également au développement économique et urbain des territoires traversés.

Planning prévisionnel

Mise en service : Horizon 2015

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 8 km
- Nombre de stations : une quinzaine

Le projet en est actuellement au stade des études. Une concertation a eu lieu du 3 novembre au 30 décembre 2008 pour permettre au public de s'exprimer sur le projet.

Présentation

Résumé

Ce prolongement permettra de rapprocher la première couronne et Paris et accompagnera la redynamisation urbaine en cours des quartiers concernés. La ligne sera prolongée dans une première étape en 2012 jusqu'à la station Proudhon-Gardinoux. Puis dans une seconde étape, le prolongement s'achèvera avec l'ouverture des stations Pont de Stains et Mairie d'Aubervilliers.

Planning prévisionnel

- Début du chantier : 2008
- Mise en service : 2012

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé :
- étape 1 : 1,4 km
- étape 2 : 3,8 km
- Nombre de stations :
- étape 1 : 1
- étape 2 : 3
- Fréquence : 2mn05 (période de pointe)
- Desserte : 2 départements (75 et 93) et 3 communes (Paris, Saint-Denis et Aubervilliers).
- Correspondances : bus 139 et 552

Budget

Coût du projet

198,5 M€ (hors matériel roulant)

Financement

• Région Île-de-France, 95 M€, 49%
• État, 54,53 M€, 27%
• RATP, 37,25 M€ (sur prêts bonifiés de la Région), 16%
• Conseil général de la Seine-Saint-Denis, 16,7 M€, 8%

Acteurs

Présentation

Résumé

Après 4 prolongements successifs entre 1970 et 1974, la nouvelle extension de la ligne à Créteil-Parc des Sports constitue l'étape ultime pour mieux desservir le sud de la ville actuellement en plein développement.

Planning prévisionnel

- Début du chantier : 2007
- Mise en service : 2011

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 1,3 km
- Nombre de stations : 1
- Fréquence : 2mn10 (période de pointe)
- Vitesse moyenne : 39 km/h (70 km/h maximum)
- Desserte : 1 département (94) et 1 commune (Créteil).
- Correspondances : TCSP Pompadour Sucy-Bonneuil, bus RATP 117 et ligne K de la STRAV

Budget

Coût du projet

83 M€ (hors matériel roulant)

Financement

• Région Île-de-France, 37,47 M€, 45%
• État, 18,6 M€, 22%
• RATP, 12,4 M€, 15%
• Conseil général du Val-de-Marne, 8 M€, 10%
• Communauté d'agglomération de Plaine Centrale, 6,2 M€, 8%

Acteurs

Présentation

Résumé

Le prolongement de la ligne 4 s'inscrit dans le vaste programme d'amélioration de l'offre des transports publics en Île-de-France. Pour la ville de Montrouge, les habitants des
Hauts-de-Seine et des départements voisins, c'est plus de qualité de vie, plus de praticité, plus de rapidité et plus de mobilité en perspective.
A terme, il est prévu que la ligne soit prolongée jusqu'à Bagneux.

Planning prévisionnel

- Début du chantier : 2008
- Mise en service : 2012

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 1,47 km
- Nombre de stations : 1
- Fréquence : 1mn45 (période de pointe)
- Temps de parcours : 30 mn de Montrouge à Porte de Clignancourt
- Desserte : 2 départements (75 et 92) et 2 communes (Paris et Montrouge).
- Correspondances : T3 et le réseau de bus à la Porte d'Orléans

Budget

Coût du projet

169,119 M€ (hors matériel roulant)

Financement

• Région Île-de-France , 71,32 M€, 42%
• État, 40,6 M€, 24%
• RATP, 27,9 M€ (sur prêts bonifiés de la Région), 17%
• Conseil général des Hauts-de-Seine, 24 M€, 14%
• Ville de Montrouge , 5,1 M€, 3%

Acteurs

Présentation

Résumé

Le prolongement de la ligne 14 permettra de contribuer à la dé-saturation de la ligne 13 en offrant une nouvelle alternative de transport aux usagers. Il contribuera ainsi au désengorgement de cette ligne arrivée à un niveau préoccupant de saturation. Ce prolongement permettra également de créer un nouveau lien entre Paris et la proche banlieue par le biais d'un mode de transport "lourd" et rapide. Il permettra en outre d'améliorer concrètement les conditions de transport et donc la qualité de vie de milliers de Franciliens. Le projet en est actuellement au stade des études.

Planning prévisionnel

Mise en service : horizon 2017

Présentation

Résumé

Le prolongement de la ligne 11 permettra d'améliorer fortement la desserte d'un territoire actuellement en manque de « mode lourd » de transport en commun. Il permettra de relier à Paris en un temps réduit plusieurs communes, telles que Les lilas, Romainville, Montreuil-sous-Bois et Rosny-sous-Bois.

Le projet en est actuellement au stade des études. 10 M€ ont été inscrits au Contrat de projets Etat – Région Île-de-France 2007-2013 pour les financer.

Planning prévisionnel

- Mise en service : horizon 2015

Présentation

Résumé

Arc Express est un projet de métro automatique autour de Paris, long d'une soixantaine de kilomètres. Son objectif est de permettre d'effectuer rapidement et simplement des déplacements de banlieue à banlieue, sans repasser par Paris. La demande pour ce type de déplacements est en forte augmentation ces dernières années.

La liaison Arc Express fonctionnera sur le même principe que le métro parisien actuel.
Le tracé d'Arc Express permettra des correspondances avec de nombreuses lignes de métros, RER, trains franciliens, tramways et bus. Elle permettra de soulager le réseau actuel de transports en évitant aux usagers de systématiquement avoir à repasser par Paris pour effectuer un déplacement en banlieue.

Le projet en est actuellement au stade des études.
Une enveloppe de 25,5 M€ a été inscrite au Contrat de projets Etat – Région Île-de-France 2007-2013 pour les financer.

Le 8 juillet 2009, le Conseil du Stif a approuvé à l'unanimité le Dossier d'Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP) du projet Arc Express, le faisant dorénavant entrer dans une phase de débat public et de concertation.

Planning prévisionnel

Mise en service : horizon 2020

Présentation

Résumé

La Tangentielle Nord constitue le premier maillon de la future rocade ferrée d'Île-de-France en grande couronne. Reliant des zones urbaines et des pôles d'emploi importants, elle permettra de réaliser rapidement des déplacements de banlieue à banlieue. Sa création permettra également la suppression de 14 passages à niveaux.

Planning prévisionnel

- Début du chantier : 2009
- Mise en service :
- 2014 : Epinay-sur-Seine – Le Bourget
- 2016 : Sartrouville - Noisy-le-Sec

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 28 km sur 2 voies dédiées
- Nombre de stations : 14 gares (6 nouvelles, 8 reconfigurées)
- Fréquence : 5 mn (période de pointe), 10 mn période creuse
- Temps de parcours : 35 mn de Sartrouville à Noisy-le-Sec
- Desserte : 3 départements (78, 95 et 93)
- Correspondances : RER A, B, C, D, E, trains Transilien de Paris Nord et Paris Saint Lazare, tramway T1
- Type de matériel : Tram-train (accessible à tous les voyageurs, notamment aux personnes à mobilité réduite, lumineux, climatisé, sécurisé, système d'annonce des arrêts)

Budget

Coût du projet

(conditions économiques janvier 2007) :
- Travaux d'infrastructure : environ 1 milliard d'euros
- Matériel roulant : 160 millions d'euros

Financement

Le financement de la Tangentielle Nord sera assuré par l'Etat, la Région Île-de-France, les Conseils généraux et Réseau Ferré de France. Les travaux concernant la première phase, entre Epinay-sur-Seine et le Bourget, bénéficient d'un engagement prévisionnel de 299 M€ inscrit au Contrat de Projets état-Région 2007-2013 :
- Région Île-de-France : 201 M€
- Etat : 98 M€

Acteurs

Présentation

Résumé

La Tangentielle Ouest est un projet de tram-train entre Saint –Cyr et Achères, prolongé à terme jusqu'à Cergy. La ligne constituera l'un des maillons de la future rocade ferrée d'Île-de-France en grande couronne. Son objectif est de répondre à la demande croissante des Franciliens de déplacements de banlieue à banlieue en transport en commun.

Planning prévisionnel

- Début des travaux : 2012
- Mise en service : Horizon 2015

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 25 km
- Fréquence : 1 passage par sens toutes les 10 minutes (période de pointe), 1 passage par sens toutes les 20 minutes (période creuse)
- Temps de parcours : 30 mn de Saint Cyr à Poissy/Achères
- Desserte : 1 département (78) et 11 communes (Saint-Germain-en-Laye, Fourqueux, Mareil-Marly, Noisy-le-Roi, l'Etang-la-Ville, Bailly, Saint-Cyr-l'Ecole, Versailles, Poissy, Achères, Saint-Nom-la-Bretèche)
- Correspondances : RER A, C, trains Transilien Paris St Lazare, Paris Montparnasse et les lignes de La Défense
- Type de matériel : Tram-train (accessible à tous les voyageurs, notamment aux personnes à mobilité réduite, lumineux, climatisé, sécurisé, système d'annonce des arrêts)

Budget

Coût du projet

(hors matériel roulant)
Au stade actuel des études, le coût de l'infrastructure du projet est estimé entre 230 et 250 millions d'euros.

Financement

Au titre du contrat de projets 2007-2013, l'État et la Région Île-de-France ont inscrit une enveloppe globale de 10 millions d'euros. Au titre du contrat particulier Région/Département 2007-2013, la Région Île-de-France et le Conseil général des Yvelines ont inscrit une enveloppe de 100 millions d'euros chacun, soit 200 millions d'euros au total pour le projet.

Acteurs

Présentation

Résumé

Le projet de liaison Tram-Train Massy-Evry vise à répondre aux besoins de déplacements de banlieue à banlieue dans le sud de l'Île-de-France et d'offrir des correspondances avec les RER B, C et D. Ce projet prévoit la réalisation d'une ligne qui sera empruntée par près de 31 000 voyageurs chaque jour.

Planning prévisionnel

Mise en service : Horizon 2015

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 20 km
- Nombre de stations : 9

Budget

Coût du projet

Le coût de l'opération est estimé à 307 M€.

Financement

Répartition actuelle entre partenaires :
- Région Île-de-France : 43 %
- Etat : 28 %
- Conseil général de l'Essonne : 10 %
- Reste à financer : 19 %

Acteurs

Présentation

Résumé

Cette ligne de bus circulant en site propre (soit sur une voie dédiée) poursuit quatre objectifs qui sont de renforcer le maillage du réseau de transport, d'améliorer la desserte de la "Plaine Centrale", d'améliorer le service rendus aux usagers et de contribuer au développement du secteur traversé.

Planning prévisionnel

- Début du chantier : 2008
- Mise en service : Fin 2010

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 6,45 km
- Nombre de stations : 9
- Fréquence : 5 mn (période de pointe)
- Temps de parcours : 18 mn
- Vitesse : 24 km/h
- Desserte : 1 département (94) et 4 communes (Sucy-en-Brie, Bonneuil-sur-Marne, Créteil, Valenton).
- Correspondances : RER D, RER A, TVM, métro ligne 8 et de nombreuses lignes de bus de la STRAV et de la RATP

Budget

Coût du projet

105,45 M€ (hors matériel roulant)

Financement

• Région Île-de-France, 39,3 M€, 45%
• État, 28,2 M€, 29%
• Conseil général du Val-de-Marne, 16,3 M€, 26%

Acteurs

Présentation

Résumé

Cette liaison en site propre (sur voie dédiée) s'inscrit dans la politique de la Région de développement des transports en commun de banlieue à banlieue. Cette opération constitue une première étape vers une mise en relation de Sénart et Evry.

Planning prévisionnel

- Début du chantier : 2009
- Mise en service : Fin 2011

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 14,7 km
- Nombre de stations : 13
- Fréquence : 7 mn (période de pointe)
- Temps de parcours : 24 mn de Lieusaint à Corbeil
- Vitesse : 32 km/h
- Desserte : 2 départements (77 et 91) et 4 communes (Corbeil-Essonnes, Saint Germain-Lès-Corbeil, Saint Pierre du Perray, Lieusaint).
- Correspondances : RER D et des lignes des bus des réseaux Sénart Bus, Seine Essonne Bus et TICE

Budget

Coût du projet

82,03 M€ (hors matériel roulant)

Financement

• Région Île-de-France, 70.448 M€, 82%
• État, 1.454 M€, 6%
• Conseil général de Seine et Marne, 5.064 M€, 6%
• Conseil général de l'Essonne, 5.064 M€, 6%

Acteurs

Présentation

Résumé

Cette nouvelle ligne de bus permettra de fluidifier la circulation et les d?placements dans les communes de Versailles et du Chesnay, en proposant une ligne ? ? haute qualit? de service ?, principalement en site propre et donc d?gag?e du trafic automobile.

Planning prévisionnel

• Mise en service : 2012

Détails

Caractéristiques

• Longueur du trac? : 7,5 km


• Nombre de stations : 24


• Desserte : 1 d?partement (78) et 2 communes (Versailles et Le Chesnay).


• Correspondances : 3 gares SNCF (Versailles-Chantiers, Versailles-Rive Gauche, Versailles-Rive Droite), 37 lignes de bus et cars et les gares routi?res Lyautey et de l'Europe

Budget

Coût du projet

54 M? (hors mat?riel roulant)

Acteurs

Présentation

Résumé

Ce projet consiste dans une liaison en site propre bus, soit sur une voie d?di?e, entre Massy et l'Ecole Polytechnique.

Planning prévisionnel

• D?but du chantier : 2006


• Mise en service : Fin 2008

Détails

Caractéristiques

• Longueur du trac? : 6,26 km dont 3,28 km en site propre


• Nombre de stations : 6


• Desserte : 1 d?partement (91) et 2 communes (Massy et Palaiseau).


• Correspondances : RER B, RER C et de nombreuses lignes SNCF et bus

Budget

Coût du projet

34,77 M? (hors mat?riel roulant)

Financement

• R?gion ?le-de-France, 14,72 M? , 42%
• ?tat, 14,72 M?, 42%
• Conseil g?n?ral de l'Essonne, 5,33 M?, 16%

Acteurs

Présentation

Résumé

Le projet Est-TVM a vocation à relier l'Est du département du Val-de-Marne à la ligne "structurante" du Trans-Val-de-Marne (TVM). Il permettra de relier les deux pôles importants que sont Créteil et Noisy-le-Grand.

Planning prévisionnel

Mise en service : 2013

Détails

Caractéristiques

- Nombre de stations : 18
- Desserte : 2 départements (94 et 93) et 7 communes (Créteil, Saint-Maur-des-Fossés, Joinville-le-Pont, Champigny-sur-Marne, Bry-sur-Marne, Villiers-sur-Marne et Noisy-le-Grand)
- Correspondances : TVM, RER A, RER E et de nombreuses lignes de bus

Budget

Coût du projet

25,92 M€ (hors matériel roulant)

Financement

• Région Île-de-France, 11,05 M€, 42%
• État , 11,05 M€, 42%
• Conseil général du Val de Marne, 3,81 M€, 16%

Acteurs

Présentation

Résumé

Cette liaison, dite du « barreau de Gonesse », permettra à horizon 2015 de relier le RER D et le RER B par un transport en commun en site propre, soit un bus circulant sur une voie dédiée, passant par Gonesse. Cette nouvelle liaison facilitera grandement les déplacements des habitants de cette zone de l'Île-de-France en leur évitant notamment de devoir repasser par Paris pour réaliser leurs trajets de banlieue à banlieue.

Ce projet fait partie du Plan de mobilisation pour les transports de la Région et a été identifié comme ayant un caractère prioritaire.

Il est également l'une des composantes du Plan Espoir Banlieues, engagé par l'Etat et la Région d'Île-de-France, pour désenclaver certains quartiers en difficultés par l'amélioration du réseau de transports en commun.

Planning prévisionnel

Mise en service : Horizon 2015

Le projet en est actuellement au stade des études

Présentation

Résumé

Le prolongement du RER E « Eole » à l'ouest est un projet important pour le secteur de la Défense, qui permet de renforcer la mise en réseau de l'Est et de l'Ouest de l'Île-de-France (accessibilité des emplois aux habitants de l'Est et du Mantois). Il consiste dans la construction d'un tunnel de raccordement du RER E, dont le terminus actuel est la gare Saint Lazare, au faisceau ferroviaire de surface à l'ouest pour desservir la Défense et le
Mantois. En matière de transports, ce projet permettra de :
- désaturer le RER A, la ligne Paris – Mantes et le pôle de Châtelet-Les Halles
- étoffer la desserte d'Eole dans sa partie Est
- améliorer l'accès aux pôles TGV des gares du Nord et de l'Est


Le prolongement du RER E "Eole" à l'Ouest est inscrit au Contrat de Projets Etat-Région 2007-2013 pour 10 M€ en "études et premiers travaux".

Présentation

Résumé

En parallèle de la mise en œuvre du Plan régional de mobilisation pour les transports, la Région et les Départements ont convenu de poursuivre leurs efforts en faveur des transports en commun en site propre (tramways et bus, en voie dédiée).

Des projets ont ainsi été identifiés comme prioritaires, parmi lesquels figure la liaison entre la Porte de Choisy et Orly, communément appelée " TCSP RD 5 ".

Présentation

Résumé

En parallèle de la mise en œuvre du Plan régional de mobilisation pour les transports, la Région et les Départements ont convenu de poursuivre leurs efforts en faveur des transports en commun en site propre (tramways et bus, en voie dédiée).

Des projets ont ainsi été identifiés comme prioritaires, parmi lesquels figure la liaison entre la Croix de Berny et Clamart.

Présentation

Résumé

Dans la continuité de son prolongement à Asnières-Gennevilliers, le T1 connaîtra ensuite un nouveau prolongement en direction de Rueil, permettant de poursuivre la construction de la rocade de tramway ceinturant Paris.

Présentation

Résumé

Le pôle des gares de Massy est un important site de transport du sud de l'Île-de-France, fréquenté quotidiennement par plus de 50 00 personnes. Le vaste chantier qui y est engagé vise deux grands objectifs :

- faciliter les déplacements et les correspondances entre les RER B et C, les gares routières et les lignes d'autobus dont le futur bus en site propre, la gare TGV
- contribuer, grâce à une passerelle moderne (de 241 m de long) reliant l'est et l'ouest de Massy à l'aménagement en cours des quartiers proches des gares

Planning prévisionnel

Mise en service : 2011

Détails

Caractéristiques

- Une nouvelle passerelle piétonne de 241 mètres au-dessus des voies ferrées
- Deux nouvelles gares RER B/RATP et C/Transilien SNCF
- Les réaménagements des gares routières à l'est et à l'ouest
- L'accessibilité pour tous (escaliers mécaniques, ascenseurs, tapis roulant)
- Le réaménagement du stationnement et des parkings.

Budget

Coût du projet

67,7 M€

Financement

• Région Île-de-France, 33,6 M€, 48%
• État, 14.9 M€ , 22%
• Conseil général de l'Essonne, 9.7 M€, 14%
• Ville de Massy, 5,3 M€, 7%
• RATP, 2,8 M€, 4%
• RFF, 1,4 M€, 3%
• Transilien SNCF, 5 M€, 2%

Acteurs

Présentation

Résumé

La gare de Versailles-Chantiers est la principale gare de Versailles. Elle appartenant au réseau Transilien SNCF.

Un projet de réaménagement est prévu à l'horizon 2012.

Ce réaménagement devra faciliter les échanges entre les différentes lignes de transports collectifs et améliorer l'insertion du pôle dans son contexte urbain.
Il consistera dans :
- le réaménagement du bâtiment voyageurs
- une passerelle d'accès aux quais supplémentaire
- une gare routière et un nouveau PSR sont programmés
- ainsi que divers aménagements ou créations de voirie.

Le Contrat de Projets État-Région 2007-2013 prévoit à ce stade un financement de 19,20 M€.

Présentation

Résumé

Le réaménagement du pôle d'échanges de Juvisy-sur-Orge vise les objectifs suivants :
- améliorer les correspondances entre les 3 gares routières (22 lignes de bus), le futur tramway T7 Villejuif-Juvisy et la gare ferroviaire
- optimiser l'insertion urbaine du pôle gare
- améliorer la gestion des flux piétons
- développer l'accueil, l'information et la sécurité des voyageurs sur l'ensemble du site
- faciliter l'accessibilité, notamment pour les personnes à mobilité réduite.

Le projet constitue l'une des priorités du Contrat Particulier Région – Département de l'Essonne 2007-2013.

Le nouveau pôle réaménagé devrait voir le jour à l'horizon 2015.

Présentation

Résumé

Après une première phase de travaux achevée au premier semestre 2009, une seconde et dernière tranche a redémarré sur le pôle d'échanges de Choisy, l'un des plus importants du Val-de-Marne. L'objectif : favoriser les déplacements par tous les modes de transports disponibles.

Planning prévisionnel

Mise en service : 2010

Détails

Caractéristiques

Cette seconde phase verra les travaux suivants être réalisés :
- Réaménagement de la station et du carrefour Rouget de Lisle
- Réaménagement de l'avenue Jean-Jaurès
- Démolition de la passerelle piétonne JeanJaurès
- Achèvement de la station TVM Choisy-le-Roi
- Aménagement de la place de l'église

Budget

Coût du projet

14,5 M€

Financement

• Région Île-de-France, 8,4 M€, 58%
• État, 3,4 M€, 23%
• Conseil général du Val de Marne, 2,7 M€, 19%

Acteurs

Présentation

Résumé

La création du pôle intermodal de Pompadour consiste à créer une nouvelle gare sur la ligne D du RER, en remplacement de l'actuelle gare de Villeneuve-Praire, pour développer un véritable point de maillage entre la ligne D du RER exploitée par la SNCF, le TVM, ligne de bus en site propre circulant sur la RNIL 186 et exploitée par la RATP, et la future liaison en site propre Pompadour - Sucy-Bonneuil.

Ce projet s'inscrit dans une dynamique d'amélioration durable de l'offre et de la qualité des transports en commun sur le territoire sud-est du Val-de-Marne : schéma directeur RER D, prolongement de la ligne 8 du métro à Créteil-Parc des Sports, mise en service de la liaison Pompadour - Sucy-Bonneuil.

Le Contrat de Projets État-Région 2007-2013 prévoit à ce stade un financement de 13,30 M€.

Le nouveau pôle Pompadour devrait voir le jour à l'horizon 2013.

Présentation

Résumé

La gare de Noisy-le-Grand Mont d'Est est un ambitieux projet de développement durable alliant urbanisme et transport qui consiste principalement en :
- la création d'une nouvelle gare routière construite au-dessus des voies du RA (la gare routière souterraine actuelle disparaît) et de deux accès supplémentaires pour rejoindre les quais du RER A
- la requalification de la salle des billets existante

Les objectifs étant d'accroître la capacité d'accueil de la gare routière et de faciliter les déplacements urbains entre les quartiers Sud et Nord de la Ville.

Planning prévisionnel

Mise en service : 2011

Détails

Caractéristiques

- Gare aérienne : plus d'air, moins de bruit, plus de lumière
- Gare plus étendue : plus grande capacité d'accueil et accès aux personnes à mobilité réduite

Budget

Coût du projet

31,1 M€

Financement

• Région Île-de-France, 18,36 M€, 59%
• État, 9,32 M€, 30%
• Conseil général De la Seine-Saint-Denis, 3,21 M€, 10%
• RATP, 0,25 M€, 1%

Acteurs

Présentation

Résumé

Le projet consiste dans la création d'une nouvelle gare sur la ligne E du RER (Éole) pour desservir le quartier de la Porte d'Aubervilliers.
Cette gare constituera un point de maillage avec l'extension du T3 vers la porte de la Chapelle et à terme le futur T8 Tram'Y (tramway Saint-Denis - Épinay - Villetaneuse).
Ce pôle d'échanges se situe au cœur du projet de requalification urbaine "Paris Nord-Est".

L'enveloppe du Contrat de Projets État-Région 2007-2013 prévoit un financement de 84,20 M€ (valeur janvier 2006), réparti comme suit :
- Région : 55,70 M€
- État : 28,50 M€

La part de la Ville de Paris reste à déterminer dans le cadre du contrat particulier Région-Département

Le nouveau pôle Eole-Evangile devrait voir le jour à l'horizon 2014.

Présentation

Résumé

Le projet consiste dans le réaménagement du pôle RER Châtelet-Les Halles, avec comme principaux objectifs :
- contribuer au désenclavement du pôle d'échanges par la création d'un nouvel accès direct vers l'extérieur
- améliorer les accès et les circulations des espaces de transport pour les rendre plus lisibles et adaptés aux flux de voyageurs
- améliorer l'accessibilité des personnes à mobilité réduite par la mise en place d'ascenseurs
- améliorer la qualité de services et le confort des cheminements et des espaces en rénovant la salle d'échanges RER
- améliorer le dispositif de sécurité incendie et d'évacuation du public du site

En tout sont concernés :
- 3 lignes de RER : A, B, D
- 5 lignes de métro : 1, 4, 7, 11, 14
- 800 000 voyageurs par jour au sein des espaces du métro et du RER
- 525 000 voyageurs par jour dans la salle d'échanges

Le nouveau pôle réaménagé devrait voir le jour à l'horizon 2014.

Présentation

Résumé

La gare de Nanterre Université bénéficiera en 2014 d'un souffle nouveau par la création d'un bâtiment flambant neuf, entièrement repensé pour accueillir 63 000 voyageurs par jour dans un esprit de confort et de modernité.
D'ici là, dès 2010, auront déjà eu lieu toute une série de travaux de grande envergure consistant à :
- réaliser de nouveaux ateliers RATP, donnant lieu à la démolition des ateliers existants
- élargir le souterrain sous les voies Transilien et prolonger les quais côté Université

Planning prévisionnel

- Phase 1 : 2010
- Phase 2 : 2014

Budget

Coût du projet

116 M€

Financement

• Région Île-de-France, 40,791 M€, 35%
• EPA Seine-Arche, 31,938 M€, 28%
• État, 20,203 M€, 17%
• Conseil général des Hauts-de-Seine, 14,580 M€, 13%
• RATP, 8,442 M€, 7%

Acteurs

Présentation

Résumé

En parallèle de la mise en œuvre du Plan régional de mobilisation pour les transports, la Région et les Départements ont convenu de poursuivre leurs efforts en faveur des transports en commun en site propre (tramways et bus, en voie dédiée).

Des projets ont ainsi été identifiés comme prioritaires, parmi lesquels figure la liaison entre la Porte de la Villette et Le Bourget, communément appelée "TCSP RN2".

Présentation

Résumé

En parallèle de la mise en œuvre du Plan régional de mobilisation pour les transports, la Région et les Départements ont convenu de poursuivre leurs efforts en faveur des transports en commun en site propre (tramways et bus, en voie dédiée).

Des projets ont ainsi été identifiés comme prioritaires, parmi lesquels figure la liaison entre la Porte de Pantin et Livry-Gargan, communément appelée "TCSP RN3".

Présentation

Résumé

En parallèle de la mise en œuvre du Plan régional de mobilisation pour les transports, la Région et les Départements ont convenu de poursuivre leurs efforts en faveur des transports en commun en site propre (tramways et bus, en voie dédiée).

Des projets ont ainsi été identifiés comme prioritaires, parmi lesquels figure la liaison entre Grigny et Corbeil, communément appelée "TCSP Ligne 402".

Présentation

Résumé

En parallèle de la mise en œuvre du Plan régional de mobilisation pour les transports, la Région et les Départements ont convenu de poursuivre leurs efforts en faveur des transports en commun en site propre (tramways et bus, en voie dédiée).

Des projets ont ainsi été identifiés comme prioritaires, parmi lesquels figure la liaison entre Sénart et Melun.

Planning prévisionnel

- Etudes préliminaires, concertation préalable, études approfondies : 3 ans
- Enquête publique, travaux, mise en service : 3 ans

Détails

Caractéristiques

- Longueur du tracé : 17km
- Nombre de stations : 35 environ
- Temps de parcours : 45 à 50 minutes
- Fréquence : toutes les 6 minutes (période de pointe) de 5h à minuit
- Desserte : 9 villes (Malakoff, Montrouge, Châtillon, Fontenay-aux-Roses, Le Plessis-Robinson, Clamart, Meudon, Vélizy–Villacoublay, Viroflay) et 2 départements (78 et 92)
- Correspondances : ligne 13, RER C, lignes SNCF Montparnasse-Versailles-Rambouillet, Saint Lazare-La Défense-Versailles, 42 lignes de bus

Budget

Coût du projet

160 M€ (matériel roulant inclus)

Acteurs

Présentation

Résumé

En parallèle de la mise en œuvre du Plan régional de mobilisation pour les transports, la Région et les Départements ont convenu de poursuivre leurs efforts en faveur des transports en commun en site propre (tramways et bus, en voie dédiée).

Des projets ont ainsi été identifiés comme prioritaires, parmi lesquels figure la liaison entre Saint Quentin et Orly, via Massy.

Présentation

Résumé

La modernisation du RER D consiste à gagner en régularité tout en offrant une desserte nettement renforcée à partir de décembre 2013 :
- au nord, le passage de 8 à 12 trains par heure bien cadencés
- au sud, l'arrêt des trains à Pompadour et le renforcement de la desserte du Val-de-Marne

Cet objectif répond également aux besoins de développement des bassins d'emplois à fort potentiel tels Plaine Commune au nord et les secteurs Seine Amont et Créteil au sud.

Le coût du projet s'élève à 120 M€, conjointement financés par la Région Île-de-France et l'Etat dans le cadre du Contrat de Projets Etat-Région 2007-2013. En outre, une enveloppe de 70M€ sera consacrée à l'aménagement des gares.

Après enquête publique en 2010, les premiers travaux pourraient intervenir fin 2011 pour une mise en service fin 2013.

Présentation

Résumé

Le schéma directeur du RER C est élaboré pour le court et le moyen terme et propose d'améliorer de la qualité du service offert aux voyageurs, avec une évolution globale de la ligne en termes d'offre de service, d'offre de transport, de gestion des circulations et d'équipement des gares.

Il a donc pour objectif :
- d'améliorer la régularité et la qualité du service
- de réduire les temps de parcours, en particulier des zones d'habitat aux pôles
- d'emplois
- de faire évoluer les dessertes sur la période de pointe pour tenir compte de
- l'augmentation importante de la demande en particulier sur Seine Amont.

Dès 2012 les gares d'Ivry et Vitry seraient deux fois plus desservies aux heures de pointe.
Dès 2015, un renforcement important de l'offre de transport pour l'ensemble des gares situées entre Paris-Austerlitz et Juvisy pourrait être effectif, du fait de la mise en service de la refonte complète de la signalisation entre Bibliothèque François Mitterrand et Brétigny.

Présentation

Résumé

La modernisation du RER A, la ligne de RER la plus fréquentée au monde, est en marche.
Elle se traduira notamment à très court terme par un renouvellement des trains en circulation.
Le Conseil du STIF a voté au premier semestre 2009 l'acquisition de 130 nouvelles rames pour le RER A, en assurant 50% du coût soit 650 millions d'euros (l'autre moitié étant financée par la RATP).
Cette décision va permettre de renouveler le matériel roulant de la ligne et d'accroître la capacité et la fiabilité du parc.
La livraison des rames est prévue pour fin 2010.

Présentation

Résumé

Le projet de modernisation du RER B, pour sa partie nord, a pour objectif général d'améliorer les conditions de transport des voyageurs.

Les bénéfices pour les usagers seront les suivants :
- Un temps de parcours fiabilisé : suppression du partage des voies avec d'autres trains
- Une desserte simplifiée et renforcée
- Une fréquence accrue. En période de pointe : 1 train toutes les 3 minutes pour la partie Gare du Nord/Aulnay-sous-Bois ; 1 train toutes les 6 minutes sur les branches Aulnay-sous-Bois/Mitry-Claye et Aulnay-sous-Bois /Aéroport CDG2
- Un confort amélioré : rehaussement des quais

L'investissement global s'élève à 250 M€, répartis entre la Région Île-de-France, l'État, le STIF et Réseau ferré de France (RFF).

Parallèlement, les 16 gares du RER B Nord vont êtres modernisées de façon à permettre et faciliter l'accès aux personnes à mobilité réduite (PMR).

Planning prévisionnel

Fin des travaux : 2012

Acteurs

Présentation

Résumé

Tracé de métro automatique du Gouvernement compatible avec le tracé de la Région.