En raison de ses implications pour l’ensemble de l’Île-de-France et des territoires limitrophes, la politique des transports de la Région est élaborée et appliquée en coordination avec l’ensemble des acteurs concernés : État, départements et communes.

Le rôle central du Stif, autorité organisatrice des transports en Île-de-France

Le Syndicat des transports d’Île-de-France (Stif) a pour mission d’organiser et de développer les transports en commun dans toute l’Île-de-France et de rémunérer l’activité des opérateurs de transports (RATP, SNCF et les opérateurs du réseau de transporteurs routiers privés Optile). La création des titres de transport et la fixation des tarifs relèvent également de sa responsabilité.

Le Stif consacre chaque année 7,5 milliards d’euros au fonctionnement et à l’aménagement des transports collectifs en Île-de-France. Son budget est abondé par la Région, 1er contributeur public à hauteur de 50%, les huit départements (Paris, Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne, Essonne, Yvelines, Val-d’Oise et Seine-et-Marne), les entreprises franciliennes, par le biais du versement transport, et les recettes provenant des usagers.

Présidé par la Région, qui a pris la suite de l’État en 2006 conformément à la loi de décentralisation, le Stif est également composé de représentants de la Ville de Paris, des sept autres départements franciliens, de la Chambre régionale de commerce et d’industrie de Paris–Île-de-France (CCIP) et des établissements publics de coopération intercommunale (EPCI).

Un partenariat constructif avec l’État

Le Contrat de projets État - Région (CPER) fixe jusqu’en 2013 les modalités de participation et de financement de l’État dans la réalisation de nombreux projets franciliens. Les transports collectifs y représentent un engagement de près de trois milliards d’euros (dont 2 milliards à la charge de la Région), sur une enveloppe globale de près de 5,5 milliards d'euros.

La programmation des opérations est établie conjointement par l’État et la Région. Plus de 40 projets ont ainsi été retenus, parmi lesquels ont été déjà lancés, entre autres, la modernisation des réseaux RER B, C et D, la création du T5 Saint-Denis – Garges – Sarcelles, du T6 Châtillon – Vélizy – Viroflay et du bus en site propre Pompadour – Sucy – Bonneuil. Des avancées significatives pour désengorger la ligne 13 du métro, par le prolongement de ligne 14 jusqu’à la Mairie de Saint-Ouen, ainsi que la prise en compte de la nécessité du prolongement de la ligne 11 sont également inscrites au Contrat de projets.

L'adaptation des déplacements urbains à l’échelle locale

Outil essentiel de l’aménagement du territoire, le Plan de déplacements urbains d’Île-de-France (PDUIF) définit les grands principes d’organisation des déplacements des personnes, du transport des marchandises, de la circulation et du stationnement en Île-de-France. Actuellement en cours de révision sous l’égide du Syndicat des transports d’Ile de France (Stif), le PDUIF doit concourir d’ici 2020 à diminuer le trafic automobile et à augmenter l’usage des transports publics et des modes de déplacements alternatifs.

Dans ce cadre, la Région et le Stif aident également les structures intercommunales d’Île-de-France à élaborer leur propre plan de déplacements. Portés par un établissement intercommunal ou un syndicat mixte, ces plans locaux de déplacement tiennent ainsi compte des spécificités territoriales, dans le cadre des principes définis par le PDU. A ce jour, une trentaine de PLD ont été engagés.