La Région et ses partenaires, dont le Syndicat des transports d’Île-de-France (Stif), ont lancé un Plan de mobilisation historique de plus de 18 milliards d’euros qui concerne l’ensemble du réseau francilien. Son objectif : réaliser d’ici 2020 tous les projets indispensables au développement des transports en Île-de-France et répondre ainsi aux besoins des Franciliens à court, moyen et long terme.

Des priorités identifiées

Trains de banlieue
Le Francilien, le nouveau train de banlieue, est progressivement mis en service sur la ligne H du réseau Paris nord, avant d'être étendu aux réseaux Paris Est à partir de 2012 et Paris-Saint Lazare à partir de 2013. Parallèlement, de nouvelles automatrices à grande capacité, plus confortables et régulières, sont mises en service sur la ligne P.

RER
Le marché sur le renouvellement du matériel sur le RER A est en cours d’instruction ; le programme de rénovation des infrastructures et des rames du RER B sera achevé en 2012 ; le Stif en en cours d'adoption des schémas directeur des RER C et D. La SNCF et Réseau ferré de France (RFF) devront s’engager sur des mesures concrètes et visibles de l’amélioration de service et élaborer un calendrier précis et volontariste.

Métro
Le principal projet concerne la désaturation de ligne 13. Le principe validé par le Stif consiste au prolongement de la ligne 14 jusqu’à la station Mairie-de-Saint-Ouen, en créant des correspondances avec chacune des deux branches de la ligne 13 (Asnières-Gennevilliers et Saint-Denis) : l’une à la station Porte de Clichy et, l’autre à Mairie de Saint-Ouen. Une troisième station à Clichy Saint-Ouen offrira une correspondance directe avec le RER C. L’option d’une station supplémentaire à Rome est à l’étude. 

Accessibilité du réseau
La programmation du Schéma directeur d’accessibilité a été approuvée par le Stif. 2 Milliards d’euros y seront consacrés à horizon 2015-2020 et une première tranche de travaux est déjà en cours.

Des opérations à poursuivre

Sept lignes de tramways sont concernées : création de la ligne T5 (Saint-Denis – Garges-lès-Gonesse – Sarcelles) ; création de la ligne T6 (Chatillon – Vélizy – Viroflay) ; création de la ligne T7 (Villejuif – Athis Mons) ; prolongement du T1 vers Asnières – Gennevilliers (92) ; après sa connexion avec le T3 à la Porte de Versailles, prolongement du T2 vers Bezons (92) ; prolongement du T3 vers la Porte de la Chapelle ; prolongement du T8 (Saint-Denis - Epinay-sur-Seine - Villetaneuse).

Les travaux sur la Tangentielle nord (Sartrouville – Noisy-le-Sec), première phase de la future rocade ferrée d’Île-de-France, vont passer dans une phase active. L’ouverture du tronçon Epinay - Le Bourget (93) est envisagée pour 2014. Quant à la Tangentielle ouest (Cergy-le-Haut – Saint-Cyr), elle sera prochainement soumise Ã  enquête publique.

Concernant les bus, une trentaine de projets de transport en commun en site propre (TCSP) vont également pouvoir être mis en Å“uvre, une fois signés les contrats Région - Départements qui garantissent leur financement. 

Des grands projets structurants

Le réseau de métro automatique Grand Paris Express devrait entrer en service en 2025. Long de 200 km, il desservira 75 gares dans toute l'ÃŽle-de-France, pour une fréquentation journalière de 2 millions de voyageurs.

La ligne Eole sera quant à elle prolongée vers la Défense (92) et Mantes-la-Jolie (78) et offrira une alternative aux usagers du RER A. La concertation publique sera lancée prochainement.